• Comprendre le Lyon-Turin
  • L’interconnexion ferroviaire
  • Les travaux

  • Demain, un « métro » européen

    Construire l’Europe de la mobilité

    Les chantiers du Lyon-Turin s’intègrent dans un projet plus global visant à améliorer la mobilité à l’échelon européen. Avec l’appui de ses États-Membres, l’Union européenne œuvre en effet à la mise en place d’un grand « métro » desservant l’ensemble du continent : le réseau RTE-T (Réseau Transeuropéen de Transport). Composé de 9 corridors traversants représentant 17 500 km de lignes nouvelles, le RTE-T proposera une solution compétitive et durable pour la circulation des voyageurs et du transport de marchandises à travers l’Europe.

    Légende carte interconnexion Lyon-Turin

    Carte Lyon-Turin Interconnexion

    Le Lyon-Turin,
    ligne d’avenir

    Dans ce réseau d’envergure, la future ligne ferroviaire Lyon-Turin constitue un maillon essentiel du Corridor Méditerranéen reliant l’Espagne à la Hongrie qui desservira, à terme, quasiment 1 Européen sur 5.
    Le Lyon-Turin relie sur 270 km la France
    et l’Italie à travers les Alpes.
    Cette nouvelle liaison vise à :

    • Proposer des trajets + rapides à travers les Alpes, Lyon-Turin en 2h04 (contre 3h22 aujourd’hui) ;
    • Améliorer la compétitivité
      du fret      , avec une ligne en profil de plaine, avec des pentes limitées ;
    • Mieux respirer dans les territoires traversés, en favorisant le report modal (camion > rail).

  • Un maillon essentiel
    Pour le Lyon-turin

    Un chantier de la section transfrontalière du Lyon-Turin

    La réalisation du Lyon-Turin se décompose en 3 tronçons :

    1. La section française, entre Lyon et la gare de Saint-Jean-de-Maurienne (140 km);
    2. La section transfrontalière, entre Saint-Jean-de-Maurienne, en Savoie, et Suse, dans le Piémont (65 km);
      L’interconnexion ferroviaire comprend
      la portion de voies située entre la gare
      de Saint-Jean-de-Maurienne et l’entrée
      du tunnel de base de la section transfrontalière (4 km).
    3. La section italienne, entre le Val de Suse et Turin (65 km).

    Le chantier de l’interconnexion ferroviaire vise à créer le raccordement, côté français, de la nouvelle ligne Lyon-Turin au réseau ferroviaire existant à Saint-Jean-de-Maurienne. Cela nécessite la création, sur 4 km, d’une interconnexion ferroviaire et donc
    la restructuration intégrale des installations ferroviaires appartenant au Réseau ferré national. Ces travaux auront lieu de 2023 à 2030 tout en maintenant l’exploitation ferroviaire du réseau.

    Suse Modane Chambéry Turin Entrée du tunnel de base (Saint- Julien-Montdenis) Lyon Gare de Saint-Jean- de-maurienne 1 2 3
    Section française (140 km) Suse Modane Chambéry Turin Entrée du tunnel de base (Saint- Julien-Montdenis) Lyon Gare de Saint-Jean- de-maurienne 1 2 3
    Interconnexion ferroviaire (4 km) Section transfrontalière (65 km) Suse Modane Chambéry Turin Entrée du tunnel de base (Saint- Julien-Montdenis) Lyon Gare de Saint-Jean- de-maurienne 1 2 3
    Section italienne (65 km) Suse Modane Chambéry Turin Entrée du tunnel de base (Saint- Julien-Montdenis) Lyon Gare de Saint-Jean- de-maurienne 1 2 3

    L’interconnexion,
    Chantier d’exception

    Lyon-Turin configuration finale
    chiffres clés
    680 M€ budget des travaux
    2023-2030 durée des travaux
    1 maître d’ouvrage SNCF Réseau
    Chantiers Secteur SAINT-AVRE
    chiffres clés
    30 km de voies ferrées
    1 500 000 m3 de remblais
    8 bâtiments dont 2 PAI (Poste d’Aiguillage Informatisé)
    MT102 Lyon-Turin
    Picto mains
    6 ponts ferroviaires, un saut-de-mouton
    5 galeries Techniques et hydrauliques sous le plan de voies
    6 km de voiries
    Murs de soutènement Lyon-Turin
    picto bouclier
    15 km de murs de soutènement
    9 km d’écrans acoustiques
    1 sous-station électrique 1500 V

  • TERRASSER
    ET CONSTRUIRE

    De 2018 à 2023, c’est le temps des travaux préparatoires, qui visent principalement à libérer les espaces pour la réalisation des travaux d’infrastructure. De 2023 à 2030, les travaux de l’Interconnexion ferroviaire permettent raccorder le tunnel de base du Lyon-Turin à la gare de Saint-Jean-de-Maurienne.

    Cliquez sur la frise chronologique pour afficher les détails.

    Les dates mentionnées ci-dessous sont susceptibles d’évoluer.

    Phase 1 – État initial 2018-2023 Phase 2 2023-2026 Phase 3 2026-2028 Phase 4 2028-2030 Phase 5 2030
    Vers Modane D81 D77 LH 1&2 LH 1&2 LH 1&2 L’Arc Usine TRIMET Sous-stationélectrique Faisceauformation Poste d’Aiguillage Informatisé (PAI) Faisceauréception Base travaux Gare de Saint-Jean- de-Maurienne Vers Chambéry D1006 L’Arvan Poste d’Aiguillage Informatisé (PAI) ITE Trimet

    À l’état initial, le site de Saint-Jean-de-Maurienne comprend :

    Schéma phases travaux Lyon-Turin Interconnexion

    Viaduc sur l’Arvan L’Arvan Vers Modane Viaduc sur l’Arcsous MOA TELT D81 D77 LH 1&2 LH 1&2 LN 1&2 LN 1&2 et bis L’Arc Usine TRIMET Sous-stationélectrique Base travaux Vers Chambéry L’Arvan ITE Trimet D1006 Saut-de- mouton Poste d’Aiguillage Informatisé (PAI) Gare de Saint-Jean- de-Maurienne
    1
    Créer la plateforme de la future ligne nouvelle (LN) afin de permettre le déplacement temporaire de la ligne historique sur cette nouvelle plateforme ferroviaire.
    2
    Réaliser le 1er tablier du Viaduc sur l’Arvan (en remplacement du pont existant). Ce viaduc permettra le franchissement à terme de 7 voies ferrées (contre 2 aujourd’hui).
    3
    Construire un saut-de-mouton pour permettre le croisement futur de la ligne nouvelle (LN) et de la ligne historique (LH).
    4
    Réaliser un 1er pont pour permettre le passage de la RD 906 A sous les voies ferrées.
    5
    Adapter la voirie à proximité pour permettre les circulations de chantier.

    Les travaux de la phase 2 consistent essentiellement à :

    1. Créer la plateforme de la future ligne nouvelle (LN) afin de permettre le déplacement temporaire de la ligne historique sur cette nouvelle plateforme ferroviaire.
    2. Réaliser le 1er tablier du Viaduc sur l’Arvan (en remplacement du pont existant). Ce viaduc permettra le franchissement à terme de 7 voies ferrées (contre 2 aujourd’hui).
    3. Construire un saut-de-mouton pour permettre le croisement futur de la ligne nouvelle (LN) et de la ligne historique (LH).
    4. Réaliser un 1er pont pour permettre le passage de la RD 906 A sous les voies ferrées.
    5. Adapter la voirie à proximité pour permettre les circulations de chantier.
    L’Arvan Vers Modane D81 D77 LH 1&2 LH 1&2 L’Arc Sous-stationélectrique Base travaux Gare de Saint-Jean- de-Maurienne Vers Chambéry L’Arvan Viaduc sur l’Arvan D906 D1006 Poste d’Aiguillage Informatisé (PAI) LN 1&2 LN 1&2 et bis Usine TRIMET ITE Trimet Viaduc sur l’Arcsous MOA TELT Saut-de- mouton
    1
    Réaliser le 2ème tablier du Viaduc de l’Arvan qui accueillera entre autres la nouvelle voie de desserte de l’usine TRIMET.
    2
    Rétablir en situation définitive la voie de desserte de l’usine TRIMET et permettre ainsi la création de la nouvelle plateforme de la ligne historique (LH).
    3
    Réaliser un 2ème pont pour permettre le passage de la RD 906 sous les voies ferrées.
    4
    Déplacer la RD 1006 pour permettre les travaux côté usine TRIMET.

    Les travaux de la phase 3 consistent essentiellement à :

    1. Réaliser le 2ème tablier du Viaduc de l’Arvan qui accueillera entre autres la nouvelle voie de desserte de l’usine TRIMET.
    2. Rétablir en situation définitive la voie de desserte de l’usine TRIMET et permettre ainsi la création de la nouvelle plateforme de la ligne historique (LH).
    3. Réaliser un 2ème pont pour permettre le passage de la RD 906 sous les voies ferrées.
    4. Déplacer la RD 1006 pour permettre les travaux côté usine TRIMET.
    L’Arvan D77 Vers Modane D81 D1006 LH 1&2 LH 1&2 Relais LN 1&2 L’Arc Sous-stationélectrique Base travaux Vers Chambéry L’Arvan Viaduc sur l’Arvan Bât. anti- incendie D906 1 RN & 1bis RN Poste d’Aiguillage Informatisé (PAI) LN 1&2 LN 1&2 et bis Gare de Saint-Jean- de-Maurienne Usine TRIMET ITE Trimet Viaduc sur l’Arcsous MOA TELT Saut-de- mouton
    1
    Créer la nouvelle plateforme de la ligne historique (LH) et permettre ainsi le déplacement de la ligne historique à son emplacement définitif.    
    2
    Réaliser les nouvelles voies de service sur le site de Saint-Jean-de-Maurienne.
    3
    Construire un accès ferroviaire au tunnel de base de la section transfrontalière pour permettre les travaux d’équipements (rails caténaires, énergie…) de cet ouvrage, sous MOA TELT.

    Les travaux de la phase 4 consistent essentiellement à :

    1. Créer la nouvelle plateforme de la ligne historique (LH) et permettre ainsi le déplacement de la ligne historique à son emplacement définitif.    
    2. Réaliser les nouvelles voies de service sur le site de Saint-Jean-de-Maurienne.
    3. Construire un accès ferroviaire au tunnel de base de la section transfrontalière pour permettre les travaux d’équipements (rails caténaires, énergie…) de cet ouvrage, sous MOA TELT.
    L’Arvan D77 Vers Modane D81 D1006 LH 1&2 LH 1&2 Relais L’Arc Sous-stationélectrique Base travaux Gare de Saint-Jean- de-Maurienne Vers Chambéry L’Arvan Viaduc sur l’Arvan Bât. anti- incendie 1 RN & 1bis RN D906 Poste d’Aiguillage Informatisé (PAI) LN 1&2 LN 1&2 et bis LN 1&2 Usine TRIMET ITE Trimet Viaduc sur l’Arcsous MOA TELT Saut-de- mouton
    1
    Terminer la construction de la plateforme de la ligne nouvelle (LN) afin de permettre l’accès au tunnel.

    Les travaux de la phase 5 consistent essentiellement à :

    1. Terminer la construction de la plateforme de la ligne nouvelle (LN) afin de permettre l’accès au tunnel.

    L’organisation
    du chantier

    Schéma organisation du chantier

    Informez-vous

    Sur la section française
    du Lyon-Turin :
    projet-lyonturin.fr

    pictogramme tracé

    sur le chantier de la section
    transfrontalière du Lyon-Turin :
    telt-sas.com

    pictogramme compétences

    sur SNCF Réseau :
    sncf-reseau.fr

    pictogramme casque de chantier

    sur la démarche Grand Chantier :
    auvergnerhonealpes.fr
    savoie.fr
    maurienne.fr